依行政院核定財政部發的解釋令，空地改為停車場，即可享受減徵地價稅的優惠，最高達8成。財政學者黃耀輝指出，這是沒開車的窮人去補貼開車的有錢人，中央與地方都該檢討。
停車場享受租稅減免有2種方式，第1種方式為適用促進民間參與重大公共建設，可以享受5年免稅及投資抵減，地價稅和房屋稅都減半徵收。第2種方式為依據土地稅法第18條第5款規定，「其他經行政院核定的土地」，地價稅按1％課徵。
如果符合第1種方式的重大公共建設資格，可同時享受第1種和第2種租稅減免的優惠，地價稅為1％，再減一半，只要繳0.5％。
但是因為重大公共公共建設的門檻頗高，平面停車場的停車位必須在200個以上，停車塔式的車位必須逾60個，屬於大型停車場，適用的案子很少。大部分私人土地供公共停車場用享受1％的優惠，都是依據土地稅法第18條第5款的解釋令而來。依據同款解釋令，只有停車場外，垃圾掩埋場及水資源的地價稅可以減徵，稅率都是1％。而垃圾場和水資源區的土地，因為具有高度外部效益，減稅合情合理，但是停車場減稅，就具有爭議。
台北市商業技術學院副教授黃耀輝表示，在前省政府主席宋處瑜時代，獎勵1鄉1停車場，造成各地都是停車場，浪費國家資源，供給創造需求，鼓勵大家買車開車，與節能減碳的政策不符。此外，政府給停車場減稅，等於拿不開車窮人的錢，去補貼有錢人停車，也非常不合理。
停車場土地的地價稅只繳1％，比建好房子的地價稅5.5％還便宜，又可以收停車場費，難怪財團會養地不開發。不只地方政府要檢討核發停車場證，財政部也應檢討並取消租稅獎勵，讓課稅回到一般稅率，才可以價制量。
淡江大學產業經濟學系副教授莊孟翰表示，政府為了選舉，募很多款，很多來自財團、建商，故不敢躁進，導致該檢討的政策都不敢檢討，偏離民意，停車場減稅是其中之一，還有雨遮的檢討也不了了之。
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